Книга: Авиатор: назад в СССР 12 | страница 32

– Смотри, в красную зону уходит, – подсказываю я.

– Да нет же, – не верит РВП.

Я оказываюсь прав. Сагит уже на границе зелёного и красного луча. РВП его исправляет, но МиГ-29 слишком раскачался.

– Уводи. Не попадёт, – говорю я.

– Он в зелёной зоне, – возмущается РВП. – Блин, 082й, красный, на курсе.

Сагит добавляет оборотов и уходит с проходом. До посадочного блока не дошёл пару десятков метров. Пробует ещё раз. Пока идёт хорошо.

– Зелёный, справа 3, – информирует его РВП.

Самолёт приближается. По курсу идёт почти «по нулям». Держится в зелёной зоне. Но что-то не так. Слишком сильно отклонены плоскости управления. Ему тяги не хватит на проходе.

– Максимал. На второй круг! – громко говорю я, но РВП медлит.

Вырываю у него тангенту, но это уже поздно. Сагит касается блока и начинает выполнять набор. И это ему очень тяжело даётся! Он еле-еле оторвал уже не настолько тяжёлую машину буквально на самом краю. Самолёт отходит от полосы, и его начинает раскачивать. Клюёт носом и возвращается в нормальное положение. И так несколько раз.

Спустя несколько секунд, Сагит вернул контроль над самолётом.

– Прошу заход на большую полосу. На сегодня работу закончил, – спокойно сказал он и запросил посадку у руководителя полётами на аэродроме.

Во время разбора в классе разгорелись споры. Инженеры утверждали, что проблема не в самолёте, а в лётчике! Видите ли, электронная система управления двигателями, которая стоит на МиГ-29К – не доработана. Надо к ней относится внимательнее.

– Я правильно понимаю, что в таком провале оборотов виноват я? – возмутился Сагит.

– Если бы это случилось перед кормой, самолёт бы с ней столкнулся, – поддержал я Байрамова.

Внятных объяснений не последовало, но оставлять эту проблему без решения нельзя.

– Нам нужно решение. Мы с вами говорим об основном самолёте для посадок на корабль. Чего делать? – спросил Сагит.

– Тут дело в том, что есть тумблер, который необходимо переключить, – ответил один из двигателистов.

Уже что-то! Пока не «пнёшь», ничего не получится.

– А раньше это можно было сказать?

– Раньше проблем не возникало. Там всё просто – взлетели с трамплина и тумблер рядом с креслом переключили. Вот здесь, – показал другой инженер на схеме.

Супер! Ещё лазить под креслом после взлёта.

– И так сойдёт. Главное, правильно выбрали место и время для этого переключения, – съязвил я.

– А если лётчик забудет? – уточнил Сагит.

– Тогда печально. Температура газов превысит максимальную, – ответил один из специалистов.

– Автоматом нельзя было сделать?

– Конечно, можно. Но у нас не было времени. Мы же торопимся первыми сесть на корабль.